En veure el títol, algunes persones podrien preguntar-se: Com pot experimentar fatiga un parabolt, fet d'un tros de metall? De fet, quan es produeixen cargols d'acer al carboni als productes que necessitem, si alguns paràmetres tècnics i propietats mecàniques no compleixen els requisits des del principi, durant l'ús continu, exerciran força gradualment a les seves àrees locals amb el pas del temps. Quan aquesta força arriba al punt crític, apareixeran petites esquerdes al cargol. La formació d'aquestes esquerdes és només el primer pas de la fatiga. Quan el nombre de cicles arriba a un cert nivell, les esquerdes conduiran directament a la fractura. Aquest és el fenomen i el resultat de la fatiga del cargol.
Així que per què fer-hocargols d'acer al carboniexperimentar cansament? És cert que els cargols amb major resistència són més propensos a la fatiga? En primer lloc, la fatiga del cargol no té cap connexió directa amb la força mateixa. És només que els cargols ordinaris tenen requisits de resistència més baixos, de manera que el seu entorn d'aplicació no els provocarà un efecte de fatiga excessiu. No obstant això, l'entorn d'aplicació de cargols d'alta-resistència té certs requisits per al rendiment de tracció, que augmenta de manera invisible l'efecte de fatiga dels cargols. Per tant, la major part de la fatiga del cargol que ens trobem a la vida diària implicacargols-d'alta resistència, però això no vol dir que els cargols normals no experimentin fatiga-és que els nostres requisits per als cargols normals no són alts quan els utilitzem.
Vegem més a fons la causa de la fatiga del cargol: és el canvi de tensió local durant l'ús cíclic el que provoca un cert grau de dany als punts febles del cargol, acabant formant esquerdes. Per tant, el procés hauria de ser així: primer, la tensió erosiona els punts febles del cargol i, a continuació, fa que es formin esquerdes al cargol. Després d'un període de temps, les esquerdes es fan més i més grans. En un cert punt crític, el parabolt es fractura de cop. Després d'una anàlisi-a llarg termini, vam trobar que aquesta tensió per fatiga no requereix una gran força externa per generar-se. De vegades, la tensió generada al cargol és molt inferior a la resistència a la fluència del cargol. Per tant, després que un cargol es fracturi a causa de la fatiga, no es poden veure cap signe de deformació o flexió causat per forces externes a la superfície de la fractura.
A partir de l'anàlisi anterior, podem ajustar adequadament alguns processos bàsics de fabricació per ajudar els cargols a resistir la fatiga. Vegem un diagrama:
El diagrama anterior mostra l'estructura del fil. Podem fer l'espai entre fils amb un angle R. Com que les fractures per fatiga es produeixen principalment a les arrels del fil i a la zona sota el cap del cargol, ajustar alguns processos bàsics de fabricació de fils pot prevenir eficaçment la fatiga. Ho podem comparar amb els fils normals:
L'anterior és un fil normal, on es forma un angle recte entre les dents del fil. Aquest angle recte respon directament als canvis de tensió, de manera que aquestes-rosques d'angle recte són propenses a fracturar-se per fatiga. Com s'ha analitzat anteriorment, a més de les rosques, l'àrea sota el cap del cargol també és una zona de risc-alt de fractura per fatiga. Mirem el diagrama:
Seguint el mateix principi que l'angle R per a rosques, també podem mecanitzar un angle R dins del rang permès a la unió del cap del cargol i la rosca.
