La funció dels cargols dels pneumàtics és connectar fermament el cub de la roda de l'automòbil i la roda en conjunt. En circumstàncies normals, els cargols només suporten tensió axial i cap esforç de cisalla radial. Quan la femella del cub de la roda de l'automòbil es deixa anar, la força sobre els cargols canviarà de la tensió del coixinet a la tensió de tall del coixinet. Si la càrrega augmentada sobtadament supera la seva càrrega nominal, els cargols es tallaran i es trencaran. El trencament de cargols és extremadament perillós per a la seguretat de la conducció d'automòbils. Combinant els coneixements decargols de fixació, a continuació es comparteixen les causes específiques de la soltura i el trencament dels cargols (excloent la qualitat dels cargols i les femelles i els motius de processament), així com les mesures de prevenció efectives.
1. Causes de soltesa i trencament dels cargols, excloent la qualitat dels cargols i les femelles i motius de processament
(1) No apretar segons els requisits tècnics durant la instal·lació, o grans diferències en l'estanquitat de cada femella. Una vegada que les femelles individuals es solten i perden la seva capacitat de suport, la càrrega sobre altres femelles augmentarà significativament i és probable que la força-desigual a llarg termini provoqui un trencament.
(2) Durant les operacions de manteniment i instal·lació de pneumàtics, moltes unitats només utilitzen claus d'aire normals per al desmuntatge i el muntatge en comptes de claus d'aire controlades de parell-per a la instal·lació, que no poden controlar el límit superior de parell. Alguns reparadors augmenten deliberadament el parell de tensió per por que els cargols dels pneumàtics no estiguin ajustats, augmentant el parell de tensió normal requerit per als cotxes de passatgers grans (550 ~ 650 Nm) a 1000 Nm o fins i tot més. El desmuntatge i el muntatge freqüents dels pneumàtics provocaran que els cargols s'estiren, la qual cosa, al seu torn, provoca l'afluixament de la femella.
(3) Desgast o deformació dels forats dels cargols de la llanda del pneumàtic. Fins i tot si el parell de la femella compleix els requisits estàndard, la vora del pneumàtic no es pot pressionar amb força, cosa que provoca una força anormal sobre els cargols.
(4) Després d'un ús-a llarg termini, els fils decargols i femellesestan danyats, les volanderes de molla de disc fallen o les volanderes planes s'esquerden i es deformen, cosa que farà que les femelles no tinguin un paper de bloqueig efectiu i, a continuació, es produeixi una soltació.
(5) El coll de posicionament de la femella del cub està danyat o falta, o el forat interior de la vora està fora de rodó a causa de la deformació per extrusió dels forats del cargol; el procés d'operació es simplifica durant la instal·lació del pneumàtic i les femelles del cub no s'estrenyen en ordre diagonal, sinó una per una alhora. Per als cargols sense màniga de posicionament central, aquesta operació farà que els cargols es desviïn del posicionament central. Tot i que les femelles s'estrenyen durant el muntatge, la disposició asimètrica dels cargols i els forats dels cargols provocarà un radi de gir del pneumàtic inconsistent i les femelles es deixaran anar poc després que la roda giri.
(6) Posant èmfasi en l'ús sense tenir en compte el manteniment, els conductors i els reparadors no tenen sentit de la responsabilitat i no realitzen inspeccions periòdiques d'acord amb els requisits estàndard; Algunes inspeccions són superficials i no són serioses, ja que no es troben a temps perills ocults, com ara cargols solts.
2. Tenint en compte les causes del trencament del cargol dels pneumàtics, s'han de prendre mesures de prevenció efectives des dels aspectes següents
(1) Els conductors han de comprovar l'estat tècnic dels pneumàtics i els cargols del cub abans de la sortida, durant la conducció i després del treball. Si es troben soltes, s'han de presentar immediatament per a la reparació i està estrictament prohibit conduir amb avaria.
(2) Realitzeu operacions de manteniment obligatòries d'acord amb els requisits tècnics i no amplieu arbitràriament el quilometratge de l'interval de manteniment. Els reparadors han de seguir estrictament les especificacions de funcionament. Durant el manteniment primari, s'han d'inspeccionar i estrènyer les femelles del cub; durant el manteniment secundari, cal netejar i inspeccionar l'estat dels cargols, femelles i rosques, netejar i inspeccionar el desgast dels forats dels cargols de la llanda, comprovar la deformació de les mànigues de posicionament, les volanderes, les llandes i les llandes interiors de les llandes, així com la planitud de la cara de l'extrem de la llanda. Quan substituïu una nova vora, comproveu el gruix de la paret de la vora; per als vehicles de doble -roda, assegureu-vos de tornar-apretar les femelles de la roda interior després de desmuntar i muntar la roda exterior.
(3) Abans d'-apretar les femelles, comproveu si la posició central de la roda està alineada; l'operació de tensió s'ha de completar pas a pas en 2-3 vegades en ordre diagonal. El parell de torsió normal dels cotxes de passatgers grans es controla a 550 ~ 650 Nm per garantir una força uniforme a cada femella. Un parell de torsió excessivament ajustat també provocarà danys prematurs de cargols i femelles, que s'han de controlar estrictament. Substituïu oportunament les volanderes de molla fallides, les volanderes planes esquerdades, els collars de posicionament i les llandes amb forats de cargol molt desgastats; es pot reparar la deformació del cercle interior de la vora; Els cargols i les femelles amb més de 3 rosques danyades s'han de substituir per garantir un posicionament precís de la roda i una connexió ferma.
(4) Per a les unitats amb condicions, després de substituir els pneumàtics del vehicle, torneu a la fàbrica de manteniment per tornar a estrènyer-els cargols dels pneumàtics dins dels 50 ~ 100 km de conducció per garantir un ajustament fiable.
(5) Seleccioneu-alta qualitatcargols del cub, i està estrictament prohibit comprar productes inferiors a un preu barat. Mantingueu regularment la bomba d'aire, l'aigua de descàrrega oportuna i l'oli al dipòsit d'aire per reduir l'erosió de l'aigua i l'oli a la llanda i el cos del pneumàtic; Comproveu regularment el rendiment tècnic del canviador de pneumàtics per evitar afectar la qualitat de la instal·lació a causa d'un parell insuficient. Si les condicions ho permeten, s'ha de donar prioritat a l'ús d'eines pneumàtiques o elèctriques controlades de parell-per assegurar una força uniforme sobre els cargols.
(6) Durant la conducció del vehicle, si es detecta un soroll anormal de les rodes o un tremolor a l'esquerra-dreta de la carrosseria del vehicle, atureu-vos immediatament per a la inspecció per eliminar els possibles perills de seguretat. Si el cargol del cub es trenca accidentalment, no gireu bruscament el volant ni apliqueu una frenada d'emergència. Estabilitzeu el volant, desaccelereu lentament per aturar-vos i, a continuació, preneu les mesures corresponents per manejar-lo.
