Des de principis d'aquest any, les importacions i exportacions de comerç exterior de la Xina han mantingut el creixement, però els preus marítims contínuament alts han portat una gran pressió a les empreses de comerç exterior. No fa gaire, acaben de caure des d'un màxim històric. No obstant això, amb la recuperació de la producció i el consum al sud-est asiàtic, s'estan escalfant de nou.
Augment de la demanda i augment de les taxes de càrrega marítima al sud-est asiàtic
Chen Yang, un transitari a Ningbo, província de Zhejiang, està reservant espai d'enviament al sud-est asiàtic. Recentment, l'augment sobtat de les taxes de càrrega a les rutes del sud-est asiàtic li dóna un mal de cap. Segons el seu enteniment, ara l'espai marítim al sud-est asiàtic és molt calent i estret, i la taxa de càrrega ha augmentat molt. Recentment, els contenidors alts han estat funcionant per tres o quatre mil dòlars, i Tailàndia és d'uns 3400 dòlars.
Chen Yang, director general d'una logística internacional Co, Ltd. a Ningbo, Zhejiang: és principalment Vietnam i Tailàndia, inclosos alguns ports d'Indonèsia i Malàisia. Les taxes de càrrega d'aquests ports han augmentat generalment a més de 3000 dòlars nord-americans. Abans de l'epidèmia, la taxa de càrrega només pot estar al nivell de $ 200 a $ 300. Durant l'epidèmia, va arribar a més de $ 1000. El preu més alt és de més de $ 2000 al voltant del Festival de Primavera el 2021. El preu actual hauria de ser el més alt des de l'epidèmia.
Segons les dades de la borsa de transport marítim de Ningbo, al novembre, l'índex de taxa de càrrega de la ruta de Tailàndia Vietnam va augmentar un 72,2% mes a mes. En l'última setmana, l'índex de taxa de mercaderies de la ruta de Singapur Malàisia va augmentar un 9,8% mes a mes. Els experts de la indústria van dir que la represa del treball i la producció al sud-est asiàtic va augmentar la demanda i la taxa de càrrega va augmentar més del que s'esperava. Mentre que les taxes de càrrega al sud-est asiàtic es van disparar, les taxes de càrrega a la Xina i els Estats Units, que acabaven de disminuir, van repuntar lleugerament recentment. El 3 de desembre, l'índex de taxa de càrrega de contenidors d'exportació de Xangai que reflecteix la taxa de càrrega puntual va ser de 4727,06, un 125,09 més que fa una setmana.
Yan Hai, analista en cap de transport de Shenwan Hongyuan: pot trigar unes dues setmanes a la incertesa d'un virus variant d'Omicron i l'impacte final, ja siguin terminals a l'estranger o l'avaluació final del possible bloqueig causat per la nova epidèmia.
Falta de contenidors per facilitar el "difícil de trobar un contenidor" a "difícil trobar una cabina"
Anteriorment, la lentitud de la facturació i devolució de contenidors i la "dificultat per obtenir un contenidor" van ser un dels motius de les altes taxes de transport marítim. Quins canvis s'han produït i quins nous problemes han sorgit?
A la terminal de contenidors del port de Shenzhen Yantian, gairebé tots els atracaments tenen vaixells portacontenidors atracats, i tota la terminal està bàsicament operant a plena càrrega. El reporter va trobar que en els petits procediments de la logística portuària de Yantian, hi havia un indicador ocasional d'escassetat de contenidors buits a l'octubre, que havia desaparegut al novembre.
Song Daning, cap de la primera secció de gestió de vaixells de la duana de Dapeng sota la duana de Shenzhen: 450.000 TEUs de contenidors buits van ser importats a l'octubre. També vam prendre una sèrie de mesures de seguiment per a la supervisió de contenidors buits per controlar la demanda d'envasos buits.
Segons les dades de l'Oficina Nacional d'Estadístiques, la producció de contenidors metàl·lics de la Xina va augmentar 1,7 vegades interanual en els vuit primers mesos d'aquest any. El reporter va saber des del mercat que tot i que el problema de la manca de contenidors s'ha resolt temporalment, el problema de la manca d'espai segueix sent greu. No només "LCL" i "recollir contenidors" s'han convertit en la norma, sinó que fins i tot l'espai en els racons interiors dels contenidors, les empreses han fet idees una rere l'altra.
Yang Deshi, director general d'un reenviament internacional de mercaderies Co, Ltd a Yiwu, província de Zhejiang: els serveis de venda directa inclouen Tailàndia, Malàisia i filipines. Els principals productes són les necessitats diàries i l'artesania. Bàsicament, proporcionem servei de lliurament de paquets per a LCL LCL.
Xie Xiaolan, director general adjunt d'un reenviament internacional de mercaderies Co, Ltd a Guangzhou, Guangdong: com que el cotxe té un espai en el seu conjunt, les coses es poden posar al cotxe. Després de carregar el vehicle al contenidor, encara té una mica d'espai restant. Ara les empreses es pregunten si poden posar altres béns petits juntament amb els cotxes i exportar-los en una sola caixa, per tal d'estalviar costos d'enviament.
Llogar un vaixell al mar per resoldre les necessitats urgents de la cadena de subministrament
El mercat marítim continua tenint febre alta. Les empreses de comerç exterior s'envasen el cervell per enviar mercaderies. Els petits propietaris de càrrega van ajuntar contenidors, mentre que els grans propietaris de càrrega i els agents van pensar en el mètode "xàrter" per resoldre el problema de la cadena de subministrament.
Quan el reporter va arribar a Daxie Xinye Wharf a Ningbo, la gran grua estava rehabilitant la coberta del gran vaixell de càrrega "Islàndia", i va lligar primer un lot de mercaderies a la part inferior de la cabina. És un vaixell polivalent. En comparació amb el vaixell portacontenidors tradicional, s'ha de modificar abans de carregar-lo.
Xu Wei, gerent d'una companyia naviliera a Ningbo, província de Zhejiang, va dir als periodistes que per posar-se al dia amb el mercat del festival als països occidentals, van optar per "llogar" per anar al mar. El vaixell porta 1400 TEUs i s'espera que arribi al Regne Unit abans del dia d'Any Nou. Tot i que el cost de la "carta" és més alt que el del mode d'enviament tradicional, en l'entorn actual de congestió de la "cadena de subministrament logística", les empreses de comerç exterior necessiten eficiència i espai d'enviament per alleujar la pressió de retorn de capital i emmagatzematge causada pel backlog de mercaderies.
L'islandès no n'és un exemple. El reporter va aprendre de la duana en molts llocs que molts propietaris de càrrega i transitaris trien aquesta forma de "xàrter" per desbloquejar la "cadena de subministrament" marítima per resoldre la necessitat urgent de logística.
Jiang Haidong, subdirector de duanes de Dachanwan sota la duana de Shenzhen: des d'aquest any, els viatges xàrter al mar al port de Dachanwan han augmentat ràpidament, amb un total de 73 viatges, que impliquen 58.000 TEUs de contenidors. Les empreses exportadores reflecteixen que els viatges xàrter al mar tenen un efecte molt evident en la solució de l'escassetat de capacitat de transport internacional.
